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2015燕郊地铁最新消息汇总

  • 2015-05-09 11:55:22
  • 条评论人参与 来源:东盟网 编辑: 槑小北 点击:

地跌是在交通负荷大的北京的的最重要的出行方式之一,最近北京地铁又有大动作,东盟网带来2015燕郊地铁最新消息汇总。

2015燕郊地铁最新消息汇总
 

北京地铁确定直通河北燕郊、固安、涿州

6号线通至燕郊、大兴线牵手固安、房山线“跑”到涿州

北京市两条地铁快线今年开建

据央视报道,刚刚获得中央政治局会议审议通过的《京津冀协同发展规划纲要》指出,京津冀发展重要的是交通的互联互通,不远的将来,京津冀有望形成一小时都市生活圈。同时,北京地铁确定直通河北燕郊、固安、涿州。

同时,《法制晚报》记者从北京市轨道交通建设管理公司获悉,今年北京市开建的3号线、7号线东延、12号线、17号线、19号线一期和新机场线将形成“三横三纵”,预计都将在2020年底前完工。其中,17号线和19号线定位为“地铁快线”,以100公里以上的最高时速,2公里以上的平均站间距让北京市民乘地铁出行更高效。

目前,地铁3号线、12号线和17号线已经完成总体设计,正进行初步设计;地铁19号线、新机场线和7号线东延则还处在设计招标阶段。

北京市三条地铁将“牵手”河北

统计显示,河北三河市燕郊60万常住人口中有30万人在北京工作,每天往返两地的通勤让京通快速路“苦不堪言”。目前北京正在打通平行于京通快速路的另外一条进京道路——西起朝阳区和通州区交界处、东至北京市市界的徐尹路,今年年底完工通车。年内还将开工建设京秦高速,力争2017年开通。

同时,北京地铁确定直通河北燕郊、固安、涿州。其中,6号线通至河北燕郊、大兴线通至河北固安、房山线通至河北涿州。这是首次在官方媒体透露北京地铁将直通河北的信息。

此外,在政治局会议审核通过《京津冀协同发展规划纲要》之前,由京津冀三省市政府、铁路总公司已经按照3:3:3:1的比例共同出资成立京津冀城际铁路投资有限公司,初期注册资本100亿元。

京津冀城际铁路投资有限公司成立后,将突破京津城际铁路现有的以行政区划为界限的建设模式,有利于路地、路企联手开拓京津城际铁路的投资市场,给京津冀地区协同发展带来便利条件。
 

平谷线有望在三河、燕郊设站 将有别于市内地铁

新京报讯 (记者马力)平谷线将成为京津冀地区首条新增轨道交通线路,全长70公里的平谷线初步规划在河北三河、燕郊设站两座,并有望采用“大间距、高速度”的形式,最高时速达到160公里。目前,平谷线规划方案已上报国家发改委。

行车组织有望采用“大站快车”方式

记者从市重大办了解到,规划平谷线全长70公里,其中有20公里在河北省境内,河北境内设站两座。整条线路的最高时速达到160公里,平均站间距在六七公里左右,预计1小时可抵达北京市区。

站点设置方面,距离北京市区较近的地方设站相对密集,较远的地区设站则较少。未来在行车组织方面,有的列车可能站站停,有的列车可能跃行某些车站,类似地铁“大站快车”的方式。但相关负责人表示,平谷线行车组织目前都没有定论,还将根据未来的地区经济发展情况、客流情况进行安排。

目前,平谷线规划方案已经上报国家发改委,国家发改委正在组织专家进行论证,目前上报的方案是初步的路由,没有最终确定。初步方案考虑经过河北三河、燕郊地区进入平谷。如果这一方案被最终确定,对于在北京工作而生活在燕郊的30万人群无疑是个好消息。这也是北京的轨道交通线路首次途经河北。

平谷线将有别于市内地铁

市重大办相关负责人说,平谷线的轨道交通形式将有别于北京市内的地铁。北京市区内开行的“地铁”学名应是“城市轨道交通”,主要用于解决市域内的交通问题,平均站间距为0.8到1.2公里。而这种交通方式明显不能满足城市与城市之间的需求。

因此,京津冀地区可能产生城际列车、市域铁路,目前虽然没有统一的名称,但可以确定的是,其形式类似目前我国珠三角地区已经初步形成的城际轨道交通网络,“大间距、高速度”。

此外,目前上报的轨道交通规划方案里,还包括一条从天津蓟县到天津市区的轨道线路,目前平谷区正在和天津协商,将该线路延伸进入平谷地区,与平谷线衔接。由于线路较长,将会是六七公里设一座站,达到快速通行的目的。其中,平谷区平谷站将建设大型公交枢纽,目前规划设站在洳河西岸。

另据记者了解,连接首都机场和新机场的轨道交通S6线,也将纳入京津冀城际铁路网的平台中,该线路途经顺义、通州、大兴等区县。
 

燕郊通勤“新火车”开行遇冷 首日仅70余乘客

本报讯(记者 王薇)昨天,D字头京燕通勤临客动车因春运的到来而正式停开,K字头京燕通勤临客列车接替其继续开行一个月。虽然此次铁路部门对列车开行时间进行了优化,但是由于北京的终点站改为北京东站,造成交通接驳不便,从首日的乘车数和今天周一早高峰的售票数来看,燕郊人对于通勤火车并不“感冒”,首日上座率不到一成。

首日仅70余乘客

昨天由于是周日,早上乘坐从燕郊站去往北京东站的K7782次列车的旅客仅有70余人,和全车1115张的硬座售票数相比,上座率不到一成。今天是周一早高峰,乘坐这趟通勤列车的人会不会多呢?截至昨天下午3点,北京青年报记者通过12306铁路官网查询,K7782次列车1115张硬座车票还剩1000张,如果购票的人今天都能够乘车,上座率刚好达到一成。

交通不便成主因

铁路部门根据此前旅客反映的问题对列车开行时间进行了优化,同时,将终点站改到了距离四惠、国贸更近的地点,为何燕郊人仍然对铁路运输冷淡呢?昨天,北青报记者发现,交通接驳不方便还是主要原因。

燕郊人到达燕郊火车站不方便,燕郊站位于老城区最南边,而燕郊主要的大型新建社区几乎都集中在西北方向,两者之间有3到5公里的距离。燕郊上班族陈小姐表示,她所居住的小区离火车站还有一段距离,如果乘坐火车,出门后就要打车或者步行20分钟以上才能达到火车站,不仅时间耗费多,出行成本也会增加。还不如乘坐小区门后的公交车,虽然挤一点儿但比较方便。张小姐说,其实,通勤火车的开通对燕郊人都是件好事,可这不是铁路一家的事,如果,燕郊的公交能够开通一些到火车站的摆渡车,解决最后一公里的问题,乘火车上下班将会被更多人接受。

北青报记者发现,此次终点站设置在北京东站,也给旅客的换乘带来不便。北京东站位于大望路与四环之间,进出北京东站的路是一条长约1公里的胡同,胡同西侧就是八王坟长途汽车站。如果从北京东站候车大厅门前出发,沿着胡同走出后,抵达位于大望路的“北京东站北”的公交车站,需花费12分钟;抵达大望路1号线地铁站B口,需花费23分钟;从车站向东,10分钟可抵达“四惠桥”公交车站,而抵达四惠地铁站B口,则需要25分钟。

火车通勤需整体布局

从1月12日京燕通勤动车开行后遇冷,再到2月1日K字头通勤火车再次遇冷的现实,让很多看好这条火车上班之路的人感到遗憾。北青报记者在采访时发现,在一条火车通勤路线开通的背后还需要合理的交通循环布局才能让它发挥更大的作用。

“京燕动车的冷清,单靠铁路一个部门解决所有问题,是不现实也是不可能做到的。”河北省社科院财贸所副所长崔巍在接受媒体采访时曾表示,京冀交通的互联互通,不仅仅是多修几条路、多开通几条高铁线的问题,要真正做到运输服务一体化,将交通的效能发挥到最大,必须要京冀两地众多部门打破“一亩三分地”的思维,齐心协力,共同谋划推进。

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